Дали е подобро машината за леење филм да се испрати на Блискиот Исток по море или по железница неодамна?

Земајќи ги предвид моменталните логистички карактеристики и транспортните барања намашини за леење филм, изборот помеѓу поморски товарен и железнички транспорт треба сеопфатно да ги процени следниве клучни фактори:

I. Анализа на решенијата за поморски превоз на товар ...‌

Ефикасност на трошоците‌

Трошоците за поморски превоз се значително пониски од воздушниот транспорт, особено погодни за тешка опрема со голем обем како што емашини за леење филмРеферентните податоци покажуваат дека основната цена за контејнери од 40 стапки на блискоисточните правци е приближно 6.000 - 7.150 (прилагодување по јануари 2025 година).

За опрема што може да се расклопи, превозот со помалку од товарен контејнер (LCL) може дополнително да ги намали трошоците, заштедувајќи околу 60% во споредба со транспортот со целосен контејнер.

Применливи сценарија‌

Погодно кога дестинациите се во близина на големите пристаништа на Блискиот Исток (на пр., пристаништето Џебел Али во Дубаи, пристаништето Салала во Оман), што овозможува директно преземање од пристаништето.

Соодветно кога времето на испорака е флексибилно (вкупен транзит ~35-45 дена) без итни барања за започнување со производство.

Советување за ризик‌

Бродските рути на Црвеното Море се погодени од регионалните конфликти, при што некои превозници пренасочуваат преку ’Ртот Добра Надеж, продолжувајќи ги патувањата за 15-20 дена.

Превозниците широко имплементираат дополнителни трошоци за време на шпицот на сезоната (PSS) на почетокот на 2025 година - резервацијата на термини однапред е од суштинско значење за ублажување на нестабилноста на цените.

II. Анализа на решението за железнички транспорт‌

Предност на временската ефикасност‌

Експресните линии на железницата Кина-Европа што се протегаат до Блискиот Исток (на пр., правец Иран-Турција) нудат време на транзит од ~21-28 дена, 40% побрзо од поморскиот товар.

Стапките на точност достигнуваат 99%, со минимално влијание од природни нарушувања.

Трошоци и царинење‌

Трошоците за железнички превоз на товар се сведуваат помеѓу морскиот и воздушниот транспорт, но субвенциите за железничкиот експрес Кина-Европа можат да ги намалат вкупните трошоци за 8%.

Системот TIR (Transports Internationaux Routiers) овозможува „единствено царинење“, избегнувајќи одложувања при повеќегранични инспекции (на пр., преку Казахстан до Иран).

Ограничувања‌

Покриеноста е ограничена на специфични јазли од Блискиот Исток (на пр., Техеран, Истанбул), што бара патен транспорт до последната милја.

Пратките обично бараат аранжмани со полн контејнер или наменски возови, што ја намалува флексибилноста за мали серии.

III. Препораки за донесување одлуки (врз основа на карактеристиките на опремата)‌

IV. Стратегии за оптимизација‌

Комбиниран транспорт: Расклопување на голема опрема; испорака на основните компоненти преку железница за да се обезбедат временски рокови за производство, додека помошните делови се движат по море за намалување на трошоците.

Политички стимулации: Искористете го царинењето во центрите како Чонгкинг за да аплицирате за субвенции за железничкиот експрес помеѓу Кина и Европа (до 8%).

Хеџирање на ризик: Потпишување сегментирани договори за „морска железница“ за автоматско префрлување на железничките линии меѓу Кина и Европа доколку ескалира кризата на Црвеното Море.

Изберете морски превоз замашини за леење филмнаменет за пристанишни градови во земјите од Заливот со флексибилни временски рокови. Одлучете се за ‌Кина-Европа железнички експресен транспорт‌ за ‌внатрешни дестинации на Блискиот Исток (на пр., Иран) или стартапи за брзо производство‌, користејќи ги политиките за TIR царинење и субвенции за оптимизирање на трошоците.